Kaks firmat on proovinud vesiniku kasutamist terase soojendamiseks Rootsis asuvas rajatises, mis võib lõpuks aidata tööstust jätkusuutlikumaks muuta.
Selle nädala alguses ütles Ovako, mis on spetsialiseerunud konkreetse terasetüübi, nimega insenerteras, tootmisele, teinud koostööd Linde Gasiga Hoforsi valtspingi projektis.
Katse läbiviimiseks kasutati veeldatud naftagaasi asemel kütuse saamiseks vesinikku. Ovako püüdis rõhutada vesiniku põlemisprotsessi keskkonnamõju, märkides, et ainus heide oli veeaur.
"See on terasetööstuse jaoks suur areng," ütles Ovako kontserni turunduse ja tehnoloogia asepresident Göran Nyström oma avalduses.
"See on esimene kord, kui vesinikku kasutatakse olemasolevas tootmiskeskkonnas terase soojendamiseks," lisas ta.
"Tänu proovile teame, et vesinikku saab kasutada lihtsalt ja paindlikult, ilma et see mõjutaks terase kvaliteeti, mis tähendaks süsiniku jalajälje väga suurt vähenemist."
Nagu paljude tööstussektorite puhul, on ka terasetööstusel keskkonnale üsna märkimisväärne mõju. Maailma Terase Assotsiatsiooni andmetel eraldus iga 2018. aastal toodetud tonni terase kohta keskmiselt 1,85 tonni süsinikdioksiidi. Rahvusvaheline Energiaagentuur on kirjeldanud terasesektorit kui "väga sõltuvat söest, mis tarnib 75% energiavajadus. ”
Kütus tulevikuks?
Euroopa Komisjon on vesinikku kirjeldanud kui energiakandjat, millel on „suur potentsiaal puhta ja tõhusa energia saamiseks statsionaarsetes, kaasaskantavates ja transpordiseadmetes“.
Kuigi vesinikul on kahtlemata potentsiaali, on selle tootmisel mõned väljakutsed.
Nagu USA energeetikaministeerium on märkinud, ei ole vesinik tavaliselt "iseenesest oma olemuselt olemas" ja see peab tekkima seda sisaldavatest ühenditest.
Vesinikku võivad toota mitmed allikad - alates fossiilkütustest ja päikesest kuni geotermiseni. Kui selle tootmisel kasutatakse taastuvaid allikaid, nimetatakse seda "roheliseks vesinikuks".
Kuigi kulud on endiselt murettekitavad, on viimastel aastatel vesinikku kasutatud paljudes transpordiseadmetes, näiteks rongides, autodes ja bussides.
Uusimas näites suurematest transpordiettevõtetest, kes astuvad samme tehnoloogia levitamiseks, teatasid Volvo kontsern ja Daimler Truck hiljuti vesinikkütuseelementide tehnoloogiale keskenduva koostöö plaanidest.
Kaks ettevõtet ütlesid, et nad on loonud 50/50 ühisettevõtte, mille eesmärk on "arendada, toota ja turustada raskeveokite rakenduste kütuseelementide süsteeme ja muid kasutusviise".